2019諾貝爾化學(xué)獎,，頒給在幾乎人人都用的鋰電池上做出貢獻(xiàn)的三位科學(xué)家：約翰.B.古迪納夫、M.斯坦利.威廷漢,、吉野彰,，他們都與國內(nèi)專家常有交集,，在能源電力領(lǐng)域合作甚好。
接力做出商業(yè)化鋰離子電池
“今年頒獎給鋰離子電池是實(shí)至名歸,。”上�,？萍即髮W(xué)物質(zhì)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院教授林柏霖說。鋰電池投入市場近30年來,，學(xué)界對這項(xiàng)發(fā)明獲得諾貝爾獎的呼聲一直很高,。為何今年諾貝爾獎才垂青于鋰電池？其推測,，這是由于近年來鋰電池在新能源汽車等移動式產(chǎn)品中得到廣泛應(yīng)用,。此外，可能也和全球氣候變化導(dǎo)致的二氧化碳減排壓力有關(guān),。“我們團(tuán)隊(duì)曾在《焦耳》雜志上發(fā)表論文,，預(yù)測2040年前的這段時間將是人類通過二氧化碳減排，避免災(zāi)難性氣候變化最后時間窗口,。鋰離子電池,，則是低碳排放新能源儲存方式中必不可少的一種。”
獲獎的三位科學(xué)家接力做出商業(yè)化的鋰離子電池,。M.斯坦利.威廷漢是鋰離子電池最早的“開拓者”。1970年,，他采用硫化鈦?zhàn)鳛檎龢O材料,，金屬鋰作為負(fù)極材料，制成首個小型化鋰電池,，但由于沒有選對材料,，最初的鋰電池極易爆炸。1980年,，約翰.B.古迪納夫提出,，使用金屬氧化物制成電池的正極，大為提升鋰電池的性能,。不過,，他還是沒能開發(fā)出商業(yè)化的鋰離子電池。直到1985年,，當(dāng)諾獎第三人——吉野彰將金屬鋰和碳材料組合在一起用作電池的負(fù)極,，才真正解決了鋰離子電池的安全問題。此后,，鋰電真正走進(jìn)并改變了人們的生活,。事實(shí)上，特斯拉最新款電動車采用的,，以及華東理工大學(xué)超細(xì)材料制備與應(yīng)用教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任江浩正在研究的,，都是新型化合物“鎳鈷酸鋰”的正極材料,，降低貴金屬鈷的比例，而將鎳的比例提高至80%甚至更高,。但不可否認(rèn),，鋰電池沒有根本性地突破古迪納夫提出的基本架構(gòu)。不過,，上海理工大學(xué)能源與動力工程學(xué)院教授蘇林提出,，目前鋰元素在地球含量十分有限，屬于相對微量元素,，“如果把目前地球所有的鋰都只用來生產(chǎn)新能源電動汽車,，也只能滿足幾千萬輛新能源汽車使用。”因此,，在鋰離子電池廣泛應(yīng)用的同時,，也需同步進(jìn)行回收處理等方面的研究。
科學(xué)研究并非一日之功
聽聞化學(xué)諾獎公布,，上海交通大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院特聘教授兼能源研究院副院長馬紫峰教授多年前的預(yù)言得到驗(yàn)證,。他曾于半年前邀M.斯坦利.威廷漢來滬，并共赴紹興參加第14屆中美電動汽車與電池技術(shù)信息交流會,。“威廷漢和我每年要見好幾次,。”吉野彰也曾應(yīng)邀探訪上海，感慨車用鋰電池和新能源汽車發(fā)展迅猛,，并對中國鋰電池制造商評價甚高,。他笑言，借助日本科技力量,，鋰電池在研發(fā)上有了重大突破,，而中國企業(yè)也正與全世界公司一道，讓鋰電池重新定義未來,，“盡管技術(shù)千變?nèi)f化,，然而與之相對應(yīng)的科學(xué)研究并非一日之功，在快慢之間尋求平衡與突破是科技的真正要義所在,。”
中國研究團(tuán)隊(duì)也做出貢獻(xiàn),。馬紫峰團(tuán)隊(duì)完成的“磷酸鐵鋰動力電池制造及其應(yīng)用過程關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目，今年榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎,。他表示,，無論是新能源汽車、軌道交通,、物流車等電動運(yùn)輸工具,，以及智能電網(wǎng)儲能系統(tǒng)等，中國在磷酸鐵鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域的研發(fā)與生產(chǎn)已經(jīng)走在世界前沿,。“一項(xiàng)新技術(shù)并非誕生于靈感產(chǎn)生的瞬間,，而是在廣大研究人員不斷探索和實(shí)踐的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展起來的,。”
